NoTraffic revolutioneert het alledaagse verkeerslicht. Foto met dank aan NoTraffic via ISRAEL21c
Elektrische verkeerslichten zijn niet nieuw. Ze dateren uit 1914, toen een verveelde politieagent in Cleveland, Ohio, de taak kreeg om een rode lamp aan te zetten voor de auto's (voornamelijk Ford Model T's) om te stoppen en een groene om te gaan rijden.
Sindsdien zijn er een paar belangrijke ontwikkelingen geweest, zoals de toevoeging van een amberkleurige "get ready for red"-lamp zes jaar later. En automatisering ontsloeg de agent in Cleveland eindelijk van zijn taken (en bevrijdde 6.000 verkeersagenten toen het in 1920 New York bereikte).
Maar zelfs vandaag de dag werken 99 procent van de verkeerslichten ter wereld (robots, voor onze lezers in Zuid-Afrika en Namibië) volgens een vast tijdschema, waarbij weinig tot geen rekening wordt gehouden met de werkelijke verkeersstroom.
In een wereld vol smartphones, smartwatches, smart-tv's en slimme stofzuigers zijn verkeerslichten nog steeds dom.
Sommige schakelen tussen normale en spitsuurmodi (de stad in en uit). Andere hebben hobbels bij de stoplijn die een ruwe maatstaf vormen voor de verkeersstroom. Maar dat is dan ook alles.
Softwaregedefinieerde kruispunten
Maak kennis met NoTraffic , een startup gevestigd in Israël, met zijn baanbrekende verkeerslichttechnologie, of “softwaregedefinieerde kruispunten.”
Sensoren op elk verkeerslicht meten realtime de verkeersstroom en identificeren auto's, vrachtwagens, bussen, motoren en elk ander type voertuig.
En samen met een slimme AI zorgen ze ervoor dat bestuurders minder tijd in de file staan, dat er minder ongelukken gebeuren en dat de vervuiling afneemt.
Het is een win-winsituatie, zegt Tal Kreisler, CEO en medeoprichter van het bedrijf, in gesprek met ISRAEL21c.
Hij herinnert zich hoe Uriel Katz, een medeoprichter en nu CTO bij NoTraffic, op een avond laat voor een rood stoplicht stond te wachten tot het op groen zou springen, zonder dat er een ander voertuig te bekennen was.
Daarom gingen ze onderzoeken of ze bestaande verkeerslichten konden bundelen in één dynamisch digitaal netwerk.
“We redeneerden dat chauffeurs met zo’n netwerk de helft van de tijd konden wachten”, vertelt Kreisler aan ISRAEL21c.
“Voetgangers zouden voorrang kunnen krijgen bij scholen, ongelukken zouden in realtime kunnen worden gedetecteerd, hulpverleners zouden voorrang kunnen krijgen bij verkeerslichten op weg naar een ongeluk en naar het dichtstbijzijnde ziekenhuis.
“Het verkeer zou omgeleid kunnen worden om congestie te voorkomen, en het openbaar vervoer zou voorrang kunnen krijgen op basis van de capaciteit van de bussen die worden ingezet.”
Ze droomden van een stoplichtutopie. En ze maakten die droom waar.
Geen patstelling meer
In Tucson, Arizona, is de dagelijkse file langs een kilometer lang weggedeelte in het centrum verdwenen dankzij NoTraffic. De wachttijden zijn met 75% afgenomen en NoTraffic schat dat het de automobilisten van de stad $ 1 miljoen aan brandstof heeft bespaard die ze anders hadden verbrand door stationair te rijden bij stoplichten.
In Phoenix, Arizona, de op één na gevaarlijkste stad in de VS wat betreft verkeersdoden en voetgangersdoden, heeft NoTraffic het aantal voertuigen dat door het rode licht rijdt met 70% verminderd. En de vertragingen van voertuigen zijn met 40% afgenomen.
NoTraffic werkt nu met vijf van de tien grootste Amerikaanse steden. In Canada, zegt Kreisler, heeft het deals met de meeste grote steden.
Het AI-systeem van NoTraffic verlicht files in Vancouver en andere Noord-Amerikaanse steden. Foto met dank aan NoTraffic via ISRAEL21c
Hoe werkt het?
NoTraffic produceert en installeert een ooghoogtesensor die op elk verkeerslicht is gemonteerd met een camera en radar. Het is ontworpen om het verkeer te zien, ongeacht de omstandigheden - nacht, mist, regen of zonneschijn - en verbindt zich met de cloud via een apparaat in de straatkast naast de lichten.
De sensoren monitoren constant de snelheid, het type en de locatie van voertuigen. Deze data stelt de AI in staat om in realtime slimme beslissingen te nemen over welke lichten groen moeten worden en welke rood.
Sensoren monitoren constant de snelheid, het type en de locatie van voertuigen. Foto met dank aan NoTraffic via ISRAEL21c
Het grotere plaatje
Hoe helpt het precies om de lichten aan te passen, aangezien hetzelfde aantal voertuigen nog steeds van A naar B probeert te komen?
Hier is een eenvoudig voorbeeld. Stel dat de lichten elke 30 seconden op groen springen voor elke nadering op een bepaald kruispunt.
Als er plotseling honderden voertuigen uit het noorden komen, en er helemaal geen voertuigen uit het zuiden komen, dan blijven de normale verkeerslichten gewoon hun vaste dienstregeling aanhouden.
Maar NoTraffic ziet het grotere geheel en voert direct veranderingen door.
"Ons systeem zou meer groene lichttijd toewijzen aan het verkeer uit het noorden, zodat het de file die begint op te bouwen, kan verwerken", zegt Kreisler.
Het systeem van NoTraffic meet realtime verkeersstromen en identificeert auto's, vrachtwagens, bussen, motoren en andere voertuigen. Foto met dank aan NoTraffic vi ISRAEL21
Het idee is verbazingwekkend eenvoudig, maar de implementatie was complex. Het bedrijf werd opgericht in 2017 en het duurde vijf jaar van onderzoek en ontwikkeling door hardware-, software- en AI-engineers voordat het eerste NoTraffic-systeem live ging.
NoTraffic heeft inmiddels 110 werknemers, meer dan 75 miljoen dollar opgehaald en heeft kantoren geopend in New York, Kansas en Tel Aviv.
Hulpmiddelen voor beleidsmakers
NoTraffic is in feite een besturingssysteem dat de gegevens levert die de gemeente die het systeem aanschaft, nodig heeft om verkeersgerelateerde beslissingen te onderbouwen en uit te voeren.
De keuzes kunnen heel locatiespecifiek zijn. New Orleans, Louisiana, wilde bijvoorbeeld prioriteit geven aan trams.
"Wij zijn geen beleidsmakers. Wij bieden de tools waarmee beleidsmakers hun beleid kunnen definiëren en implementeren", zegt Kreisler tegen ISRAEL21c
Een geavanceerd kruispunt van NoTraffic nabij Stanford University in Californië. Foto met dank aan NoTraffic via ISRAEL21
Zodra het systeem operationeel is, kan het veel meer doen dan alleen de verkeersdrukte verminderen.
Met de komst van “connected cars” kan het ongelukken bij rood licht voorkomen door een waarschuwing te geven aan een bestuurder die te snel nadert, of een ander waarschuwen om uitwijkmanoeuvres uit te voeren. Hetzelfde geldt als het een voetganger de straat op ziet rennen. Of het kan het licht op groen zetten voor hulpdiensten.
"Er is een enorme markt en wij lopen voorop", zegt Kreisler. "Ons doel is om een groot bedrijf op te bouwen, hopelijk naar de beurs te gaan en iets echt uitzonderlijks te doen."
Voor meer informatie, klik hier.
Comentários