N12News: door de verkoop van de Israëlische rederij ZIM zullen we zonder onafhankelijke transportcapaciteit komen te zitten

Foto N12News

De Israëlische scheepvaart- en havenautoriteit waarschuwde vandaag (zondag) voor een mogelijk faillissement van de Israëlische rederij ZIM, na de verkoopovereenkomst die vanochtend werd gemeld. In een document van de autoriteit staat: "Er is een grote kans dat Israël zich op korte termijn zonder vloot, zonder zeevarenden en zonder onafhankelijke maritieme transportcapaciteit zal bevinden - noch in het reguliere verkeer, noch in noodsituaties," meldt N12News.

De Autoriteit voor Staatsbedrijven nam ondertussen contact op met ZIM en liet weten dat zij geen details over de deal van het bedrijf hadden ontvangen, hoewel de autoriteit de deal wel moet goedkeuren.

De deal die vanochtend werd aangekondigd, splitst ZIM in tweeën. Een deel komt in handen van het Israëlische FIMI-fonds en het andere deel van de Duitse rederij Hapag-Lloyd.

Aandeelhouders in het Duitse bedrijf zijn onder meer de Qatar Investment Authority (12,3% van de aandelen) en het Saoedi-Arabische Wealth Fund (10,2% van de aandelen). De transactie heeft een waarde van 3,7 miljard dollar.

De scheepvaart- en havenautoriteit heeft een waarschuwing afgegeven: als de deal in deze vorm doorgaat, zal het Israëlische ZIM – het deel dat onder controle van het FIMI-fonds komt te staan ​​– een klein bedrijf zijn, financieel niet sterk genoeg en zou het failliet kunnen gaan. In het document schreven de functionarissen van de autoriteit dat het FIMI-fonds insolvent zou kunnen worden.

Hierna waarschuwen de autoriteiten: Een situatie waarin ZIM op de rand van de afgrond staat, of daadwerkelijk instort, zou zeer gevaarlijk zijn. ZIM fungeert feitelijk als een soort "El Al" voor de Israëlische scheepvaart. De staat heeft een gouden aandeel in het bedrijf en is in feite afhankelijk van ZIM in noodsituaties. In oorlogstijd, als buitenlandse rederijen weigeren naar het land te komen, kan de staat ZIM dwingen om door te varen om leveringen te verrichten en materieel naar Israël te brengen.

Israël functioneert in de praktijk als een eilandstaat, waarbij 99% van zijn goederen over zee wordt vervoerd. De brief waarschuwt: Als de overeenkomst in de huidige vorm wordt uitgevoerd, bestaat de kans dat het bedrijf ZIM zoals we dat kennen binnen korte tijd instort en Israël geen scheepvaartmaatschappij meer heeft. In zo'n situatie zullen er geen Israëlische rederijen of Israëlische zeevarenden meer zijn. Dat zou problematisch zijn, aangezien dit een strategische tak van de staat Israël is.

Haven van Haifa. "Het opleiden van zeevarenden duurt vele jaren - en hun vertrek creëert een leemte die niet snel kan worden opgevuld." Foto Oren Cohen

In de conclusie van de brief schrijven de autoriteiten: "De voorgestelde splitsing zorgt voor formele naleving van de vereisten van het goudaandeel, maar in de praktijk ontstaat er een situatie waarin de Israëlische scheepvaartmaatschappij te zwak zal zijn om de verwachte neergang in de sector te overleven.

Als er geen beschermingsmechanismen worden ingesteld (staatssubsidies, garanties, aanvullende inkomstenlijnen of een vangnet van de overheid), is de kans groot dat Israël zich op korte termijn zonder vloot, zonder zeevarenden en zonder onafhankelijke maritieme transportcapaciteit zal bevinden, noch in de reguliere scheepvaart, noch in noodsituaties."

Het document ging ook in op de gevolgen van een mogelijke ineenstorting van de Israëlische marine. "Het verlies van een nationale vloot die beschikbaar is voor noodgevallen: er zal geen eigen vloot meer zijn die genationaliseerd of ingezet kan worden in geval van nood. Het verlies van maritiem menselijk kapitaal: Israëlische matrozen, marineofficieren en professionele bemanningen zullen uit het systeem verdwijnen. Het opleiden van matrozen duurt vele jaren - en hun verlies creëert een gat dat niet snel kan worden gedicht."

De auteurs voegden eraan toe dat er ook "schade zou ontstaan ​​aan het vermogen van de staat om in het dagelijks leven te functioneren: zelfs in het dagelijks leven is de Israëlische scheepvaart belangrijk voor het prioritaire lossen van essentiële apparatuur, directe bevoorradingslijnen en operationele flexibiliteit tijdens wereldwijde crises (pandemieën, routeafsluitingen, veiligheidscrises). Zonder ZIM zou Israël volledig afhankelijk kunnen worden van buitenlandse rederijen", aldus de brief.

Tegelijkertijd nam de Autoriteit voor Overheidsbedrijven contact op met de raad van bestuur van ZIM en schreef dat zij geen details had ontvangen over de in de media gemelde deal. De autoriteit merkte op dat het bedrijf volgens de wet verplicht is details van de deal te melden en dat geïnteresseerden in de overname van het bedrijf contact moeten opnemen met de autoriteit.

In de brief stond: "Conform de statuten van het bedrijf is de overdracht van de aandelen niet geldig zolang de schriftelijke toestemming van de houder van het speciale staatsaandeel niet is ontvangen."