Nieuwe tolwegen voor snelle rijstroken over de snelle rijstroken langs de Coastal Highway en de Ayalon Highway

Ayalon Highway. Foto Jerusalem Post

De snel rijstroken die worden aangelegd op de kustweg (weg 2) en de Ayalon-snelweg (weg 20) gaan begin volgend jaar open. Forenzen die liever reizen met de snel rijstroken, zullen tijdens de spits gegarandeerd minimaal 70 kilometer per uur rijden in plaats van de gemiddelde snelheid van 14 kilometer per uur op de Ayalonen betaalt een tol.

Het project voor de snelle rijstroken beslaat in totaal 120 kilometer en is de afgelopen jaren intensief ingezet door Netivei Ayalon Co. en het Ministerie van Transport. De nieuwe snelle rijstroken zullen zich uitstrekken van het knooppunt Netanya aan de kustweg in het noorden en langs de Ayalon-snelweg naar Rishon Lezion in het zuiden. Het project kost miljarden shekels en is een gezamenlijk publiek-privaat project met het consortium Dan, Electra en Danya Cebus.

Het project omvatte grote technische werkzaamheden, zoals de aanleg van een extra rijstrook over de Ayalon. De rijrichting op de rijstroken zal veranderen – van noord naar zuid of andersom – afhankelijk van de drukte. In de loop der jaren is een deel van de aanleg van de extra rijstroken voltooid en tot de opening van de snelle rijstroken fungeerden ze als bus-, taxi- en carpoolstrook.

De planners van de snelle rijstroken beloven een minimale reissnelheid van 70 kilometer per uur gedurende de dag, inclusief de spitsuren, wanneer het verkeer op de Ayalon doorgaans met een gemiddelde snelheid van 14 kilometer per uur kruipt. Aan het begin van deze rijstroken worden in Shefayim en Rishon LeZion parkeerterreinen met duizenden gratis parkeerplaatsen aangelegd, vanwaar gratis pendelbussen zullen vertrekken die over de rijstroken naar grote stedelijke centra rijden.

Volgens een ontwerpverordening van het Ministerie van Transport krijgen bussen voorrang en krijgen voertuigen met drie of meer passagiers vrije doorgang op de rijstroken. Indien er ruimte over is op de rijstrook om de snelheid te handhaven, wordt deze ook opengesteld voor voertuigen met alleen een bestuurder. Deze betaalt dan meer dan NIS 100 voor de hele rit.

De hoge prijs weerspiegelt de kosten van files in termen van tijdverlies, luchtvervuiling en verkeersongevallen. Sterker nog, de prijs zorgt ervoor dat reizigers die ervoor kiezen om tijdens de spits op de vluchtstrook te reizen, volgens bronnen betrokken bij het project een vergelijkbaar tarief betalen als een boete voor reizen op een busbaan.

Volgens de regelgeving is het tarief voor de tolstroken op snelwegen 2 en 20 niet dynamisch en wordt het aan het einde van de week vooraf vastgesteld voor de volgende week, op basis van de verkeersdrukte op deze wegen (op de reguliere rijstroken en op de verschillende tolstroken) in de voorgaande week. Dit gebeurt per dag, tijdstip en gebruikersgroep.

Als onderdeel van het project worden de rijstroken verdeeld in secties: vier richting het noorden en drie richting het zuiden. Er zullen echter te allen tijde zes actieve secties zijn, waarvan er twee van richting veranderen (van het knooppunt Netanya naar Shefayim en vice versa, afhankelijk van de rijrichting). Deze rijstroken worden afgesloten voor motorrijders en vrachtwagenchauffeurs.

De reis naar het zuiden zal worden verdeeld in drie delen: van het knooppunt Netanya naar Gaash of het knooppunt Ma'apilim; van het eindpunt van het vorige deel naar het knooppunt Ma'apilim/Halakhah; en tussen het eindpunt van het vorige deel en het knooppunt Wolfson. Voor elk deel zal de betaling tussen de 7 en 105 shekel NIS liggen.

De reis noordwaarts zal, zoals aangegeven, in vier delen worden verdeeld: van Mevo Ayalon naar Tel Giborim/Hashalom Interchange; van het eindpunt van het vorige deel naar Rokach/Herzliya; van het eindpunt van het vorige deel naar Ma'apilim Interchange/Gaash; van het eindpunt van het vorige deel naar Netanya Interchange. Ook hier zal de betaling voor elk deel tussen de NIS 7 en NIS 105 liggen.

Volgens de protocollen "worden deze rijstroken toegevoegd aan de bestaande snelstrook op Weg 1 en zullen ze de congestie in de agglomeratie Groot-Tel Aviv verminderen", maar deze aanname is controversieel. Deskundigen zeggen dat de snelstroken een enorme investering zijn, gericht op mensen die in de buitenwijken wonen, maar dat ze slechts een beperkt aantal mensen zullen bedienen tegen hoge kosten en de bestaande planningssituatie in stand zullen houden door passagiers te "leren" om te blijven kiezen voor de auto (met gratis parkeren en pendelbussen) in plaats van met het openbaar vervoer van huis te gaan.

Burgemeester Ron Huldai van Tel Aviv heeft zich resoluut verzet tegen de voortzetting van het project aan Weg 5, inclusief de aanleg van gigantische parkeerterreinen. De Nationale Plannings- en Bouwraad, vertegenwoordigers van het Ministerie van Financiën en anderen hebben het project voor de sneltram aan Weg 5 onlangs uitgesteld en feitelijk in de ijskast gezet.