Kunstmatige intelligentie tegen verkeersovertredingen door berijders van elektrische scooters en fietsen in Israël

De slimme camera’s die verkeersovertreders registreren. Foto N12News

Een revolutie op de wegen, in Tel Aviv-Jaffa, een stad met dagelijks tienduizenden elektrische voertuigen, staat een nieuw elektronisch handhavingssysteem op stapel dat verkeersovertredingen door berijders van elektrische scooters en elektrische fietsen zal opsporen. De pilot, die momenteel in Sharon wordt uitgevoerd, zal het automatisch detecteren van overtredingen als het rijden zonder helm, het rijden op een trottoir in plaats van een fietspad, te hoge snelheid en het illegaal opstappen van een passagier, mogelijk maken, meldt N12News.

Het systeem, ontwikkeld door het bedrijf ‘Synaps’, combineert camera’s en software op basis van kunstmatige intelligentie. Op dit moment registreert het de overtredingen, maar verzendt het niet automatisch rapporten. In de toekomst zal het echter wel boetes rechtstreeks naar de overtredende renners kunnen sturen.

"Het idee van het systeem is om deze gevaren automatisch te identificeren", zegt Alon Ben Tzur, die verstand heeft van computercommunicatie. "Ze ziet opstoppingen, ze ziet een overgang van het fietspad naar het voetpad, wat ook verboden is. En al die definities die we hebben gedefinieerd, worden feitelijk gemeten in het systeem en gecontroleerd en vastgelegd."

Het doel van het systeem is niet alleen om te bestraffen, maar ook om het bewustzijn van het belang van het naleven van de verkeersregels te vergroten. "Zodra deze systemen gaan werken en mensen zich ervan bewust zijn dat er systemen zijn die hen volgen, zal dit ook het wilde gedrag aanzienlijk verminderen", zegt Ben Tzur.

Een revolutie in handhaving

Als onderdeel van de voorbereidingen op het nieuwe systeem treedt per 1 augustus een regeling in werking die iedere rijder verplicht een identificatieplaatje op het elektrische voertuig te plaatsen. Zo wordt het mogelijk om verkeersovertredingen af ​​te dwingen zonder dat er inspecteurs of politieagenten nodig zijn, vergelijkbaar met snelheidscamera's op de weg.

"We zijn van plan ons te concentreren op handhaving op trottoirs, op handhaving op pleinen", zegt Mittal Lehbi, die de transportportefeuille in de gemeente Tel Aviv beheert. "De boetes liggen op een normaal niveau, dat wil zeggen voor het niet dragen van een helm: 1.000 sjekel. Voor het rijden tegen het verkeer in 250 sjekel. Voor het niet hebben van een kentekenplaat: 100 sjekel in de eerste fase."

De verandering roept gemengde reacties op bij scooterrijders en elektrische fietsen. Sommigen vrezen de verscherping van de handhaving en de zware straffen, terwijl anderen de stap verwelkomen en het zien als een belangrijke stap om de verkeersveiligheid te verbeteren.

"Het gaat het leven moeilijk voor ons maken", zegt Elad, een elektrische fietser. "Voor fietsen en scooters. Het is een instrument dat gepromoot moet worden, en niet voortdurend het bevorderen van straffen en handhaving." Aan de andere kant is Karin, die zich ook meestal met een elektrische fiets verplaatst, juist voorstander van de maatregel: “Als het alle ongelukken kan voorkomen, is dat goed. Het is gevaarlijk voor ouderen, en kinderen."